門司港駅から小倉駅経由で広島駅まで向かった。
門司港駅は関門トンネルが開通するまでの九州の鉄道の玄関口であったことから威厳があり、駅舎は国の重要文化財にも指定されているそうだ。
![IMG_20190204_083853.jpg](http://fanblogs.jp/trainrun/file/IMG_20190204_083853-thumbnail2.jpg)
![IMG_20190204_084037.jpg](http://fanblogs.jp/trainrun/file/IMG_20190204_084037-thumbnail2.jpg)
こちらの普通列車で小倉駅に向かう。
![IMG_20190204_083904.jpg](http://fanblogs.jp/trainrun/file/IMG_20190204_083904-thumbnail2.jpg)
小倉駅の新幹線ホーム。案外小さくてコンパクトにまとめられている印象があった。
![IMG_20190204_090122.jpg](http://fanblogs.jp/trainrun/file/IMG_20190204_090122-thumbnail2.jpg)
さくら号の指定席は座席配置が横1列が4席しかなく、非常に広々としていて快適であった。
![IMG_20190204_090613.jpg](http://fanblogs.jp/trainrun/file/IMG_20190204_090613-thumbnail2.jpg)
広島駅には50分くらいであっという間に到着。
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門司港駅から小倉駅経由で広島駅まで向かった。
門司港駅は関門トンネルが開通するまでの九州の鉄道の玄関口であったことから威厳があり、駅舎は国の重要文化財にも指定されているそうだ。
こちらの普通列車で小倉駅に向かう。
小倉駅の新幹線ホーム。案外小さくてコンパクトにまとめられている印象があった。
さくら号の指定席は座席配置が横1列が4席しかなく、非常に広々としていて快適であった。
広島駅には50分くらいであっという間に到着。